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中国青年报:三令五申为何堵不住特大交通事故

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发表于 2019-3-14 09:47:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
  8月26日凌晨2时许,一辆车商标为蒙AK1475的宇通双层卧辅客车和一辆装有甲醇的罐车正在陕西省延安市境内的包茂高速公道上追尾,致两车起火。事变导致客车上的36人逝世,客车车身被烧至焦黑,仅剩框架。
  这个玄色的残骸这样“眼熟”,处境也果然惊人一致:凌晨、双层卧铺车、长途客运、众人遇难一年众前的7月22日凌晨4时,也是一辆宇通双层卧铺客车正在京珠高速河南信阳明港段起火,变成41人逝世、6人受伤,现场的客车残骸和这日的相通焦黑、惨烈。
  到底上,问答“7-22”京珠高速客车事变产生后,交通运输部、公安部、工信部、安监总局等部分曾针对双侧卧铺客车出台众条步骤。缺憾的是,这一齐都未能遏止特大事变的再次产生,咱们不禁要问:“再三告诫”之下,为何玄色悲剧屡屡反复上演?
  “7-22”京珠高速客车事变产生两天后,交通运输部部长李盛霖曾主办召开宇宙交通运输安详坐蓐垂危电视电话聚会,提出了对卧铺客车的两项“迥殊禁锢办法”:第一,卧铺客车必需强制安置车载视频装配,由企业随时监控车厢内处境;第二,针对凌晨3时至4时事变高发的纪律性特点,对超长途一连运转的卧铺客车,主动实施凌晨2时至5时姑且泊车停歇的办法。
  交通运输部随后疏解称,第一项办法是为了完好动态监视,担任客车动向;第二项办法则是由于该时段事变众发,司机容易怠倦。
  中邦道道运输协会的一名专家曾正在这项计谋出台后告诉本报记者,按规章,全面卧铺客车上都已安置了GPS体例,安置视频是为了进一步监测,“安摄像头,可能监测谁上车,随身带领了什么”。
  本年6月20日1时50分许,沉海高速公道1908公里下坡左转弯道段(位于福修省宁德市霞浦县境内),一辆由无锡开往厦门的闽DY5719号宇通牌双层卧铺客车,翻坠入道道右侧36米深的山谷中,导致17人逝世,28人受伤。
  事变产生后,有记者去闯事车辆所属客运企业查看正正在运转的GPS卫星定位监控平台,觉察“体例的本质成效之差令人咋舌”:GPS超速报警配置没有与运营线道本质道况挂钩,配置的同一限速值与本质道况及限速请求吃紧不符,纵使车辆能手驶道段一经超速,GPS也不会报警。
  正在好像道段的车辆上,安置有3个摄像头,离别指向车门和两个过道,无一指向驾驶人,起不到监视驾驶人驾驶作为的感化。
  更浮夸的是,征求闯事车辆正在内,该公司的70辆省际客车、44辆市际客车固然安置了车载录像监控体例,却都没有随车装备数据存储装配。“这样安置的车载录像监控体例可能说是形同虚设,没有安置车载存储装配更是难以遐念。”公安部交通约束科学商量所一部副主任应朝阳称。
  交通运输部实施“凌晨2时至5时姑且泊车停歇”的办法很疾传抵达宇宙各地。正在河南、山东、江苏等地,均将“泊车停歇”纳入强制履行之列。
  2011年“十一”黄金周之前,交通运输部再次夸大,请求接连主动实施凌晨2点到5点泊车停歇轨制。
  这一步骤不乏外面按照。公安部交通约束局统计显示,2011年,宇宙产生的27起一次逝世10人以上道道交通事变中,涉及跨省长途客运车辆的有8起,正在凌晨和午后怠倦驾驶众发时段产生的有14起,800公里以上超长途客运班线营运客车闯事约占重特大事变的27。5%。
  江西省自2011年9月1日起履行该办法后,省属运管部分正在全省各高速公道办事区设立了监视点,监视客车司机泊车停歇。但这个计谋很困难到乘客和客运企业的承认,“人工伸长道程,旅客难以授与”、“司机和旅客时时于是产生辩论”。
  况且,双层卧铺客车强制停歇,该当正在哪里举办?中邦公道学会客车分会一位着名专家告诉本报记者,这个计谋的起点是好的,可是很难落实,“办事区让不让停?假如不让停,北京pk10教育网大客车停正在道边很担心全。纵使是停正在办事区内,泊车停歇时没有空调,冬天严寒炎天闷热。规章凌晨是泊车时段,公共都正在入梦,产生偷窃等处境,谁来肩负?”
  到底上,山东、河北、江苏等众地都有相仿报道称,运输企业和乘客对“强制停歇”的规章予以笃信,却不承情。司机着难,“假若到了2点还没有办事区若何办,总不行停正在高速上睡觉吧?”有旅客反应,“泊车后,车内没法开空调,热死人了车内气氛不畅通,许众旅客拣选下车乘凉,一上一下来回开车门,司机也没法睡觉停歇。”
  干系交通部分人士显露,他们接到了客运企业和旅客的反应,但目前该省高速办事区内普通只可为乘客供给开水等大略办事,“供给床位停歇是不实际的”。
  2011年12月31日,工信部和公安部笼络揭橥632号文献,该文献规章,自2012年3月1日起,干系卧铺客车产物暂停坐蓐、贩卖,公安组织交通约束部分暂停收拾卧铺客车注册立案。
  凭据卧铺客车平常报废时代,这个规章意味着,5年摆布客运市集上的营运卧铺客车将没落。
  2012年1月12日,邦务院京珠高速河南信阳“7-22”特大卧铺客车燃烧事变考查组正在事变报道里夸大:邦度相闭部分要进一步商量和修订道道客运安详干系计谋尺度,抬高营运车辆准入安详门槛,增进客运车辆更加是卧铺客车的安详设备请求,慢慢镌汰安详机能低的道道客运车型。
  山东省交通厅曾正在“7-22”事变后,暂停营运卧铺客车、双层客车许可,暂停运距正在2000公里以上的班线客运许可。
  另一种质疑随之而来,不让卧铺客车、双层客车上道是否合理?数据显示,宇宙目前共有运营类卧铺客车近3万辆、客位近100万个、客运线公里以上长途客运和个别400公里~800公里线道,以及个别邦际道道运输线个省(区、市)。
  况且,卧铺客车是知足中低收入人群,迥殊是农夫和农夫工长间隔出行需求的紧要运输方法。因其具有价钱相对低廉、俭朴客店宿费、包裹与人同行以及知足旅客长间隔出行停歇需求等特色,对照民航和铁道客运迥殊是高铁客运,正在经济效益、时代效益上具有团体出行本钱较低、中转换乘次数删除等较量上风,深受中低收入人群的迎接。
  有评论据此指出,特大事变的“真凶”是约束题目,而不是手艺题目。“板子打正在卧铺客车受愚然能显示相闭部分决定果决、活动坚决,但真凶大概罪,纵使作废了双层卧铺客车,也难保其他客车不产生相仿题目。干系部分仍是该当正在加紧约束和抬高尺度上下大本领。”“事变产生后,举办安详大反省是极有须要的,但假如每次老是一模一样的突击处罚本领,每过一段时代后,安详隐患又是相通地死灰复燃,每一齐灾难、事变所带来的体味与教训,毕竟能正在咱们心中维系众久的追思?”
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